Pünktlich um viertel vor sieben stehen Tony und ich auf dem Steg der Tauchbasis. Die Ausrüstung ist bereits auf das Tauchboot verladen, neben uns ist nur ein dänisches Pärchen – ebenfalls Cruiser – an Bord. Kaum zehn Minuten dauert die Fahrt zum Tauchplatz – mit unserem Dinghy hätte das Stunden gedauert! Nach einem kurzen Briefing geht es direkt ins Wasser. Einer Mooring-Leine folgend lassen wir uns in die Tiefe sinken, in 10 Metern taucht schließlich Grund unter uns auf – so denk ich zumindest. Tatsächlich handelt es sich nicht um Grund, sondern um den Rumpf des auf seiner Steuerbord-Seite liegenden Wracks, welches schlichtweg so groß ist, dass man es im ersten Moment gar nicht als solches erkennt. Der Reling folgend tauchen wir weiter am Wrack entlang, bis wir in 33 Metern Tiefe umdrehen – das Wrack geht noch bis auf 70 Meter runter. Wir entdecken Munitionsreste, durch offene Luken kann man in das komplexe Innere des Schiffes schauen. Während unseres Dekostopps treffen wir zudem auf ein kleines, aber nicht zu unterschätzendes Lebewesen: Einen Mantis Shrimp. Die kleinen Krebse können mit so einer Wucht zuschlagen, dass dabei das Wasser um sie herum zu kochen beginnt und sie ohne Probleme Glas und Knochen zerstören können. Beim zweiten Tauchgang quetschen wir uns durch den Ankerkasten ins Innere des Wracks und folgen anschließend einem Labyrinth aus Gängen. Das Wasser ist glasklar, die Lichtkegel unserer Lampen zeichnen sich in dem dunklen Wrack ab. In 30 Metern treffen wir schließlich auf einen großen halboffenen Raum. Neben einigen amerikanischen Militärjeeps, stehen hier die Überreste eines Bulldozers und eine ziemlich gut erhaltene Flak. Die Atmosphäre in dem Wrack ist unbeschreiblich überall glitzert Licht durch Spalte und Öffnungen, dazwischen unsere Silhouetten und Lichtkegel. Es ist vermutlich einer der coolsten Tauchgänge, die ich bisher gemacht habe! Langsam bahnen wir uns durch das Gang-Wirrwarr wieder unseren Weg Richtung Ausgang und Oberfläche. Als wir unseren ersten Dekompressions-Stopp beginnen, gucke ich überrascht auf mein Finimeter. Upss! Fast alle! Ich hatte voller Begeisterung die Zeit und meine Luftreserve völlig aus den Augen verloren. Während das durchaus problematisch werden könnte – immerhin warten noch zwei weitere Dekostopps mit einer Gesamtlänge von über 15 Minuten auf uns – bin ich glücklicherweise in guten Händen. Das Team der Tauchbasis hatte das natürlich einkalkuliert und an unserem nächsten Dekostopp zusätzliche Stage-Flaschen für uns deponiert. Hellauf begeistert kommen wir gegen Mittag schließlich zurück aufs Boot. Mike, der nicht mitgekommen war, hat dort schlechte Nachrichten für uns: Er hatte sich den Wetterbericht angeschaut und so wie es aussah könnten wir erst am Freitag weitersegeln – zu viel Wind, zu hohe Gewittergefahr. Unser enger Zeitplan geriet damit weiter unter Druck. Eine weitere Nachricht sorgt am Nachmittag für Aufregung: Wir finden heraus aus Indonesien Crew-Wechsel auf Segelbooten nicht erlaubt; jedes Boot müsse das Land mit derselben Besatzung verlassen, mit der es einklariert war. Der Plan, dass ich in Indonesien von Bord gehe, stand damit auf der Kippe. Verzweifelt denke ich über Wege nach, die Regelung zu umgehen und ende schließlich mit folgendem Plan: Ich könnte im letzten Hafen von Papua-Neuguinea von Bord gehen, dann auf dem Landweg die nahegelegene Grenze überqueren und so im ersten indonesischen Hafen wieder an Bord kommen, ohne offiziell als Crew gelistet zu sein. Das wäre vollkommen legal und – dank der Tatsache, dass die beiden Häfen nur 100 Kilometer auseinanderliegen – recht einfach umzusetzen.